歐盟委員會日前公布的數據顯示，2019年歐盟排放交易體系內的溫室氣體排放量較2018年下降了8.7%，創2005年以來的最大降幅。其中，電力行業二氧化碳排放量下降了15%，工業排放量降幅約為2%，航空業排放量則有小幅上升。

　　全球知名能源信息提供商普氏能源資訊表示，歐盟溫室氣體排放量降幅增大的主要原因是，天然氣等清潔能源價格下降、排放交易價格上升以及新能源的快速發展。受天然氣儲量增加等因素影響，2019年初以來，歐洲天然氣價格下跌超過50%；歐盟的碳交易成本持續增長，碳排放交易價格從2018年的每噸10歐元上升到2019年的每噸25歐元；風力、太陽能等可再生能源在電力等行業的廣泛應用，也進一步推動了歐盟向清潔能源的轉型。德國能源研究智庫AGORA發布的《電力行業年度報告》顯示，2019年歐盟可再生能源在發電中的比例已達到34.6%。

　　自今年1月歐委會正式公布“歐洲綠色協議”投資計劃以來，歐盟“綠色發展”的雄心吸引了外界目光。該計劃總投資規模預計將達到1萬億歐元，在未來10年內陸續實施，以幫助歐盟國家在2050年實現“碳中和”目標。其中，降低化石能源使用、提高可再生能源發電比例、開發氫能等低碳能源將是該計劃的重點。

　　歐盟委員會主席馮德萊恩日前呼吁，歐盟應堅持實施“歐洲綠色協議”投資計劃，將其作為應對疫情、恢復經濟的重要事項。截至目前，德國、法國、意大利等十幾個歐盟國家積極響應，將落實“歐洲綠色協議”作為各國經濟恢復過程中的重要任務。

　　近日，歐洲多國金融部長在一次視頻會議中發表公開信指出，歐盟各國應采取可行的策略，實現“歐洲綠色協議”，擁抱低碳未來。歐洲媒體分析認為，盡管疫情導致歐盟經濟陷入衰退，各成員國將提振國內經濟作為當前首要任務，但各國對氣候變化等問題的重視程度有增無減。歐洲議會環境委員會執行副主席弗朗斯·蒂默曼斯表示，“歐洲綠色協議”是歐盟走出疫情陰影的“生命線”。“經濟的‘綠色復蘇’不僅是可以實現的，而且對歐盟十分重要。歐盟不能再重蹈覆轍，現在需要讓經濟變得更加清潔及可持續發展。”

　　不過，歐盟內部對于“歐洲綠色協議”的具體實施也存在一些分歧。由于對煤電較為依賴，波蘭等東歐國家曾要求歐盟在新冠肺炎疫情期間放寬碳排放限制政策。此外，歐洲汽車產業也對歐盟逐漸嚴格的排放限制感到壓力。歐洲汽車業曾致信歐委會稱，希望對汽車行業的二氧化碳排放標準進行適當調整。

來源：人民日報